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煮酒论车丨路特斯emeya的坚守与进化-博天堂开户网址

新闻来源:网络 编辑:常德汽车网 发布时间:2024-01-15 10:27:00 评论:

  [ 行业]  2020年5.8%、2021年14.8%、2022年27.2%,过去三两年中国新能源汽车零售渗透率几乎以一日千里的速度增长,用极短时间便跨越鸿沟理论,2023年更是拿下了35.7%的渗透率,以773.6万辆的销量占据全球六成新能源市场份额。

  从微型到中大型,每一个主流尺寸细分市场的竞争格局,都因为新能源渗透率的快速提升被重塑。在这场new car(新能源汽车)和old car(传统燃油车)的市场竞争中,前者一路攻城略地,而后者则一路吃瘪,“被迫”出让市场份额。

  新能源固然凶猛,但在食物链最顶端、用户心智最难被攻克的80万 大型车市场,竞争格局却与中大型以下市场大相径庭,奔驰、宝马为首的传统燃油车依旧牢牢掌握市场优势,一众新能源产品反而成为了“相对弱势群体”。


  但换个角度来讲,这也意味着80万 大型新能源汽车有极大的市场空间亟待发掘。路特斯(科技)就看中了这样一个市场机遇,专注大型以上纯电市场,通过将跑车时代积累的高性能、轻量化技术与epa超跑纯电平台的完美融合,实现1 1>2的效果。

  2023年,路特斯第一款纯电量产车,定位hyper suv的eletre成功打响了品牌进军高端纯电动市场的第一枪。1月18日,路特斯将顺势推出第二款纯电产品emeya(参数|询价),算是给80万 高端纯电市场再添一把火。

  专注中大型以上纯电动市场

  攻克80万 纯电动车市场是一场高端/豪华品牌的集体行动。

  从最早的特斯拉model x、model s(全景看车),到保时捷taycan、宝马i7、奔驰eqs,再到去年底发布的期货产品—蔚来et9,这些叫得上名号的品牌无不想染指这个细分市场。这些竞品大致可以分为两类,一类是特斯拉、蔚来这样的新势力纯电品牌,另一类则是bba、保时捷这些传统德国豪华巨头。

  从市场数据来看,这两个阵营竞品的市场表现都有点差强人意,耕耘市场多年的model x/s两款车型去年累计总销量仅3000多辆,model s甚至不足千辆,奔驰eqs不过2000辆左右,宝马i7则是千辆出头。


  这样的市场表现其实不难理解,任何一个品牌的受众群体对该品牌都有一个主流价格感知区间,一旦脱离这个主流价格区间,越往高端走就会变得艰难。就像蔚来李斌说的“一个品牌能覆盖的价格带是有限的”。新势力纯电动品牌如此,兼顾燃油车、电动车业务,产品线冗杂的传统豪华品牌更是如此。

  基于此,路特斯一开始就避开了所有“坑”,一方面通过路特斯科技(中国)+ 路特斯汽车(英国)实现了电动车、燃油车业务的解耦,避免高端电动车、高性能跑车在同一个公司开展业务带来品牌模糊的弊端。同时斥巨资开发epa超跑纯电平台,基于品牌基因与技术传承,专注中大型以上纯电动市场,以“纯粹”的高端智能电动车品牌面向市场。

  在路特斯看来,只有在拥有足够稀缺性、差异化的前提下,其高端纯电动品牌形象才能在短时间内被认知,进而破圈。路特斯这一策略,与包括bba、保时捷、特斯拉在内的竞品有着天然的不同,这种“有所为有所不为”的玩法有着其逻辑上的合理性,即“少而精,少就是多”。

  而实实在在的销量数据,也在不断验证路特斯在品牌战略的前瞻性。

路特斯 路特斯eletre 2023款 s

『路特斯eletre』

  以2023年3月才开启交付的路特斯eletre为例,其在首个非完整销售年拿下了2971辆的零售数据,超过奔驰eqs、宝马i7、特斯拉model x、model s在内的几乎所有相近价位竞品。对于一个处于复兴阶段的品牌来说,把百万级别纯电suv卖到这个水平可以说相当不错了。如果再把渠道能力考虑进去的话,eletre这个销量数据堪称对特斯拉、奔驰、保时捷们碾压式的胜利。

  该坚持的坚持,该改变的改变

  当然,品牌战略上的前瞻性只是个先决条件,路特斯能够获得市场认可,更重要的还是产品本身竞争力足够强。从设计、驾控再到智能化配置方面,路特斯几乎没有产品短板。

  一句话概括路特斯的产品策略,就是该坚持的坚持,该改变的改变。

  先说坚持的部分,路特斯始终坚持“性能源自轻量化设计”的理念,创始人柯林·查普曼那句“增加动力让你在直道更快,而减轻重量可以让你在任何地方更快”放到任何时候都不过时。

路特斯 路特斯emeya 2023款 r

『路特斯emeya』

  相比传统燃油跑车,高端纯电动的轻量化设计难度更大,比如动力电池等增量零部件会导致车身增重200-300kg。但路特斯作为轻量化大师,在不影响车身强度安全的前提下,从材料选择、结构优化到领先工艺三个维度实现全面减重,这种轻量化车身设计保障产品动态性能的同时,也最大限度地降低了电耗,提升续航表现。

  以即将上市的emeya为例,其通过高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料替代主流低碳钢,实现减重25%、40%、60%的效果,再加上车身框架、结构件的优化设计,以及激光拼焊板等工艺的使用,将白车身、底盘分别减重10%、30%,最终实现实现整车减重200kg,其他轻量化材料也是能用尽用,emeya更是成为同级产品中内外饰使用碳纤维比例最多的。

  至于该改变的部分,路特斯一开始就杜绝了德国同行们踩过的两个坑,即杜绝使用油改电平台、杜绝智能化体验拉胯。无论是电动化,还是智能化方面,都从0-1进行了重新设计。为此,路特斯斥巨资开发了epa纯电超跑平台,围绕动力系统、制动系统、底盘系统等,为电动车重新定义“极致”的操控和性能。


  智能化方面,路特斯的智能座舱 智能驾驶硬件配置水平看齐头部新势力品牌,综合智能化体验也已经与德国同行拉开差距。比如座舱部分,eletra和emeya采用了双高通骁龙8155芯片,配合丝滑的lotus hyper os座舱操作系统,为车主带来更好的便利性和更人性化的交互体验。

  智能辅助驾驶方面,路特斯智能驾驶 premium不断向行业头部水平看齐,两款车均采用了双nvidia orin-x智能驾驶算力芯片,总算力达到508tops,再加上四个激光雷达等多重感知硬件硬件和三大模型,可以实现更多的智能驾驶运用场景,逐步覆盖 “高快路/城市路/泊车”三大场景。反观奔驰eqs、宝马i7等竞品还在使用上一代低算力芯片。

  综上,路特斯eletra、emeya既传承了燃油跑车时代的轻量化、高性能、驾控优势,又融入了新能源时代更极致的智能化体验,将80万 高端纯电动汽车的产品门槛提升到新高度。

  为80万 高端纯电市场再添一把火

  最后,我们来看看即将上市的emeya产品力究竟如何?

  极具视觉冲击力的轿跑设计,以及纯粹极致的驾控乐趣,是emeya最容易让消费者感知到的产品卖点。

路特斯 路特斯emeya 2023款 r

『路特斯emeya』

  造型方面,路特斯emeya采用了品牌最新家族设计语言,整体风格非常激进,在设计上应用了大量的空气动力学设计元素,绝对对得起hyper gt的产品定位。内饰方面,emeya沿用了路特斯奢华的英伦风,整体用料和材质极为考究,比如内饰件的碳纤维在纹理、颜色选择上急需要考虑轻量化视觉感官,又需要与周围内饰件协调,达到精致豪华的质感。

  动态性能方面,emeya实现了行业首发空气动力学五件套提供下压力,包括主动气坝+主动后扩散器+主动悬浮双层尾翼+主动进气格栅+空气弹簧,低趴的车身姿态加上这些联动设计,可以实现瞬时切换,车速越快抓地力越强,最终带来了最低0.21cd超低风阻表现,达到了量产纯电动前二的表现。

  这些空气动力学运动套件,也极大地提升了emeya的操控性能,搭配峰值扭矩高达985n·m的前后永磁同步双电机,最终实现了2.78s的0-100km/h加速能力,超越市场上几乎所有双电机高端纯电车型。

路特斯 路特斯emeya 2023款 r

『路特斯emeya』

  另外值得一提的事,emeya还搭载了行业首创的6d底盘主动控制,满足日常公路驾驶舒适性的同时,又可以满足偶尔极致驾驶的需求。

  对于路特斯emeya这种强操控的产品来说,也许就像路特斯集团ceo冯擎峰所说,“如果你想要真正了解一台路特斯,唯一的方式是亲自去驾驭它!"

  从市场竞争维度看,路特斯emeya在造型上相较核心竞品奔驰eqs、宝马i7、保时捷taycan等做足了差异化,再加上更出色的驾控性能、智能化体验,只要定价处于合理价格区间,emeya绝对有机会执该细分市场牛耳。

  写到最后:

  在新能源渗透率足够高的细分市场,从20-40万几乎每个价位段都有至少2个爆款新能源车型,比如20万级的比亚迪汉、唐,25万级的问界m7、特斯拉model y,30万级的理想l7、l8,45万级的理想l9、问界m9。

  而随着越来越多高端品牌布局80万 高端新能源市场,未来这个细分市场的新能源渗透率也一定会达到非常可观的水平,届时也必然会有年销破万甚至两万辆的“爆款”,达到类似奔驰s级、宝马7系在80万 燃油车市场的成就。

  综合品牌稀缺性、差异化产品力等因素,相较特斯拉、bba、保时捷等对手,也许路特斯emeya或者eletre有更高的概率,率先成为80万 高端纯电新能源市场的爆款。(文/行业评论员 曹孟德)


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